大众汽车与小鹏汽车的合作迈入新阶段，双方基于CEA（China Electronic
Architecture）电子电气架构达成技术共享协议。该架构专为燃油车型开发，通过硬件预埋与软件分层解耦设计，使传统燃油车具备整车OTA升级能力。以...
大众汽车与小鹏汽车的合作迈入新阶段，双方基于CEA（China Electronic Architecture）电子电气架构达成技术共享协议。该架构专为燃油车型开发，通过硬件预埋与软件分层解耦设计，使传统燃油车具备整车OTA升级能力。以大众途观L为例，搭载CEA架构后，车机系统响应速度提升30%，并支持语音助手连续对话功能，打破燃油车智能化的技术壁垒。
技术融合：智能网联生态重构
此次合作聚焦三大技术模块：
智能座舱升级：小鹏Xmart OS车机系统深度适配大众车型，支持微信车载版、B站等本土应用，实现手机-车机-家居三端互联；
ADAS系统下放：XPilot 3.0自动驾驶辅助功能首次引入燃油车，涵盖高速NGP、记忆泊车等场景；
数据闭环构建：通过大众VW ID账号体系，累计超300万车主数据反哺算法迭代，形成“研发-使用-优化”的正向循环。
市场战略：双品牌协同作战
大众借力小鹏实现“燃油车智能化”弯道超车，2025年计划将CEA架构覆盖80%在售燃油车型。小鹏则通过技术输出拓展生存空间，其智能驾驶算法已在大众MEB平台完成百万公里实路测试。数据显示，搭载小鹏技术的ID.系列车型，2025年二季度销量环比增长45%，其中智能版车型占比达62%。
行业启示：传统车企转型范本
这场合作揭示三大趋势：
架构复用：电子电气架构成为技术输出的核心载体；
本土适配：中国智能网联方案反向输入全球市场；
生态共赢：传统制造优势与新势力软件能力的化学反应。
当大众的燃油车开始“思考”，小鹏的技术开始“奔跑”，这场跨越能源形式的合作，正在重新定义汽车智能化的边界。
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